How to Maintain a Universal Joint: The Complete U-Joint Maintenance Guide

การรักษาข้อต่อสากลมีนิสัยสามประการ: จาระบีที่เป็นประโยชน์ คุณ-ร่วม ทุกๆ 3,000 ถึง 5,000 ไมล์ หรือทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้ใช้จาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ EP NLGI เกรด 2 ที่ถูกต้อง และตรวจสอบการสึก สนิม หรือเสียงรบกวนในแต่ละช่วงเวลาการบริการ การปฏิบัติตามกิจวัตรนี้เป็นปัจจัยเดียวที่สำคัญที่สุดในการแยกข้อต่อ u ที่ยาว 150,000 ไมล์ออกจากข้อต่อที่ล้มเหลวที่ 40,000 ไมล์จากการละเลยเพียงอย่างเดียว

คู่มือส่วนที่เหลือนี้จะครอบคลุมถึงวิธีการอัดจาระบีข้อต่อ U อย่างถูกต้อง วิธีตรวจสอบว่าข้อต่อชำรุดแล้ว และกำหนดการบำรุงรักษาใดที่เหมาะกับยานพาหนะและสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน

จาระบี U-Joint บ่อยแค่ไหน

ระยะเวลาการอัดจาระบีขึ้นอยู่กับว่าข้อต่อสามารถใช้งานได้หรือไม่ และวิธีการใช้งานรถ ไม่ใช่ทุกข้อต่อ U จะมีข้อต่อจาระบี — บางข้อปิดผนึกตลอดอายุการใช้งานและไม่ต้องซ่อมบำรุง เพียงตรวจสอบเท่านั้น

ช่วงเวลาที่แนะนำตามกรณีการใช้งาน

มีหลากหลายเพราะว่า มุมและน้ำหนักของระบบขับเคลื่อนทำให้เกิดการสึกหรอมากกว่าเวลาหรือระยะทางเพียงอย่างเดียว . รถจี๊ปที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบยกที่มุมการทำงานที่สูงชันจะทำให้จาระบีสึกหรอเร็วกว่าคนขับทั่วไปในแต่ละวันบนทางหลวงทางเรียบ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการใช้งานแบบออฟโรดและการลากจูงจึงต้องใช้ระยะทางสั้นเพียง 3,000 ไมล์ แทนที่จะเป็น 5,000 ถึง 7,500 มาตรฐาน

การเลือกจาระบีที่เหมาะสมและการทาอย่างถูกต้อง

จาระบีที่แนะนำสำหรับข้อต่อยูคือ จาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ NLGI เกรด 2 พร้อมสารเติมแต่งรับแรงกดสูง (EP) ซึ่งมักระบุว่าเป็นไปตามมาตรฐาน ASTM D4950 LB หรือการจำแนกประเภท GC/LB เกรดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทนทานต่อแรงกระแทกสูงและแรงหมุนอย่างรวดเร็วภายในลูกปืนเข็มของข้อต่อ ซึ่งจาระบีของแชสซีธรรมดาไม่ได้สร้างมาเพื่อรองรับ

ขั้นตอนการอัดจาระบีทีละขั้นตอน

1. เช็ดข้อต่อปืนอัดจาระบีและข้อต่อ zerk ให้สะอาดก่อนเชื่อมต่อ เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในแบริ่งพร้อมกับจาระบี
2. ติดปืนอัดจารบีเข้ากับข้อต่อ Zerk อย่างแน่นหนา
3. ปั๊มอย่างช้าๆและสม่ำเสมอแทนที่จะปั๊มออกอย่างรวดเร็ว
4. ทำต่อไปจนกว่าจาระบีที่สะอาดและสดใหม่จะถูกไล่ออกจากซีลฝาปิดแบริ่งทั้งสี่ตัว
5. เช็ดจาระบีส่วนเกินออกจากซีลและข้อต่อเมื่อเสร็จแล้ว
6. ตรวจสอบว่าไม่มีฝาปิดทั้งสี่ขาด เนื่องจากจาระบีสามารถผ่านเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุดและข้ามถ้วยที่แห้งได้

การไล่จาระบีใหม่ออกจากซีลทั้งสี่เป็นเพียงการยืนยันที่เชื่อถือได้ว่าจาระบีเก่าที่อาจปนเปื้อนได้ถูกชะล้างออกไปหมดแล้ว หากจาระบีโผล่ออกมาจากฝาปิดที่ใกล้ที่สุดกับข้อต่อ ถ้วยอีกสามถ้วยที่เหลืออาจยังคงใช้น้ำมันหล่อลื่นเก่าหรือที่ปนเปื้อนอยู่ ซึ่งไม่บรรลุวัตถุประสงค์ของการบริการ

การขจัดคราบไขมันเก่าออกก็เป็นการวินิจฉัยที่มีประโยชน์เช่นกัน จาระบีที่ดูเป็นสีดำมีกลิ่นไหม้ มีสีเทาเมทัลลิก หรือมีสัญญาณของการปนเปื้อนของความชื้น บ่งชี้ว่าการสึกหรอภายในเร็วขึ้น แม้ว่าข้อต่อจะยังไม่ส่งเสียงดังก็ตาม

ตระหนักถึงสัญญาณเตือนของ U-Joint ที่ล้มเหลว

การบำรุงรักษายังหมายถึงการยึดข้อต่อที่เสียอยู่แล้วก่อนที่รถจะเกยตื้นหรือทำให้เพลาขับเสียหายอีก อาการที่พบบ่อยที่สุดสามประการคือเสียงดังกึกก้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เสียงแหลมหรือการคลิกเมื่อความเร็วต่ำ และการสั่นสะเทือนที่เข้มข้นขึ้นตามความเร็วบนถนน

อาการทั่วไปและสิ่งที่บ่งชี้

การสั่นสะเทือนจากข้อต่อยูที่ไม่ดีนั้นคุ้มค่าที่จะแยกแยะจากสาเหตุทั่วไปอื่นๆ: การสั่นสะเทือนของข้อต่อ U มักจะผ่านพื้นและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของคันเร่ง ในขณะที่ความไม่สมดุลของล้อจะปรากฏขึ้นที่พวงมาลัยเป็นหลักด้วยความเร็วคงที่ . เนื่องจากเพลาขับหมุนเร็วกว่าล้อสามถึงสี่เท่า เสียง u-joint จึงมีเสียงแหลมที่สูงกว่าเสียงของระบบขับเคลื่อนอื่นๆ ส่วนใหญ่

วิธีตรวจสอบทางกายภาพของ U-Joint

การตรวจสอบภาคปฏิบัติใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีและไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ แต่ควรทำอย่างปลอดภัยโดยมีรถรองรับอย่างเหมาะสม และระบบเกียร์ว่างหรือจอดโดยใส่เบรกจอดรถ

รายการตรวจสอบการตรวจสอบ

• ค้นหาข้อต่อ U ทุกจุดบนเพลาขับ: ที่ระบบส่งกำลัง กล่องเกียร์ แบริ่งส่วนรองรับ หากมีการติดตั้ง และแอกเฟืองท้าย
• ใช้ไฟฉายส่องดูฝาครอบลูกปืนทั้งสี่บนข้อต่อแต่ละข้ออย่างใกล้ชิดเพื่อดูว่ามีรอยแตก สนิม หรือการเปลี่ยนสีหรือไม่
• เมื่อรถรองรับได้อย่างปลอดภัยแล้ว ให้จับเพลาขับใกล้กับข้อต่อแล้วลองบิดไปมาในขณะที่ยึดแอกให้มั่นคง
• รู้สึกได้ถึงการเล่นในข้อต่อโดยเฉพาะ ไม่ใช่ฟันเฟืองปกติที่มีอยู่ในระบบส่งกำลังหรือเฟืองท้าย
• ตรวจสอบซีลจาระบีว่ามีน้ำตา รอยแตกร้าว หรือมีจาระบีรั่วบริเวณขอบหรือไม่
• ตรวจสอบจุดยึดยางแบริ่งตัวรองรับบนเพลาขับแบบสองชิ้น เนื่องจากจุดยึดที่ฉีกขาดอาจทำให้เกิดอาการสั่นที่คล้ายกันได้

ความรู้สึกเคลื่อนไหวใดๆ ที่ข้อต่อ ไม่ใช่แค่ระบบขับเคลื่อนที่หย่อนคล้อยเท่านั้น ถือเป็นสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดว่าข้อต่อ u จำเป็นต้องเปลี่ยน ข้อต่อที่มีสภาพดีควรหมุนได้อย่างราบรื่นและมีแรงต้านทาน ไม่มีการคลิก ผูกมัด หรือหลวมเมื่อบิดด้วยมือ

ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาที่ทำให้อายุการใช้งาน U-Joint สั้นลง

นอกเหนือจากการปฏิบัติตามช่วงเวลาแล้ว ข้อผิดพลาดทั่วไปบางประการยังเป็นสาเหตุให้เกิดความล้มเหลวของข้อต่อ u ก่อนเวลาอันควรในยานพาหนะที่ได้รับการดูแลอย่างดี

ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง

• สมมติว่าบริการของตัวแทนจำหน่ายมีการอัดจาระบีข้อต่อ U เสมอ ช่างเทคนิคจำนวนมากข้ามขั้นตอนนี้เว้นแต่จะได้รับการร้องขอเป็นพิเศษ
• ใช้จาระบีอเนกประสงค์หรือจาระบีโมลิเฮฟวีแทนจาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ EP ที่ระบุ
• หยุดปืนอัดจาระบีทันทีที่รู้สึกถึงแรงต้านทาน ก่อนที่จาระบีใหม่จะถูกไล่ออกจากฝาทั้งสี่ฝา
• เติมจาระบีเพื่อเป็นการยึดชั่วคราวต่อไปเมื่อเริ่มมีเสียงดังหรือการสั่นสะเทือน แทนที่จะเปลี่ยนข้อต่อ
• ละเลยข้อต่อหลังการข้ามน้ำหรือการเดินทางออฟโรดผ่านโคลน ซึ่งสามารถบังคับให้น้ำผ่านซีลได้

ในด้านทดแทน โดยทั่วไปแล้วชิ้นส่วนข้อต่อ u จะมีราคาต่ำกว่า 50 เหรียญสหรัฐ แม้ว่าการเปลี่ยนโดยมืออาชีพรวมถึงค่าแรงจะมีราคาอยู่ที่ 200 ถึง 450 เหรียญสหรัฐ . ช่องว่างดังกล่าวทำให้การอัดจาระบีเป็นประจำเป็นวิธีง่ายๆ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าซ่อมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และการชะลอข้อต่อที่ทราบอยู่แล้วอาจเสี่ยงต่อความเสียหายที่มีราคาแพงกว่ามากหากเพลาขับลดลงโดยสิ้นเชิง