โครงสร้างและหน้าที่ร่วมกันสากล

โครงสร้างและฟังก์ชั่นของข้อต่อสากลค่อนข้างคล้ายกับข้อต่อบนแขนขาของมนุษย์ทำให้มุมระหว่างชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อแตกต่างกันไปในช่วงที่กำหนด เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการส่งพลังงานการปรับตัวให้เข้ากับพวงมาลัยและการเปลี่ยนแปลงมุมที่เกิดจากการเด้งขึ้นและลงในระหว่างการทำงานของยานพาหนะข้อต่อสากลมักใช้เพื่อเชื่อมต่อเพลาขับเพลาครึ่งเพลาและเพลาล้อของยานพาหนะด้านหน้า อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อ จำกัด ของขนาดแกนและความต้องการสำหรับมุมการโก่งตัวที่ค่อนข้างใหญ่ข้อต่อสากลเดียวไม่สามารถสร้างความเร็วเชิงมุมทันทีของเพลาเอาท์พุทและเพลาอินพุตได้อย่างง่ายดายซึ่งสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นข้อต่อสากลที่มีความเร็วคงที่ประเภทต่าง ๆ จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย บนรถขับเคลื่อนด้านหน้าแต่ละเพลาครึ่งหนึ่งมีข้อต่อสากลความเร็วคงที่สองข้อ ข้อต่อสากลใกล้กับเพลาขับความเร็วตัวแปรคือข้อต่อสากลภายในของเพลาครึ่งและข้อต่อสากลด้านนอกใกล้กับเพลาคือข้อต่อสากลด้านนอกของเพลาครึ่ง ในรถขับเคลื่อนด้านหลังเครื่องยนต์คลัตช์และเกียร์ถูกติดตั้งโดยรวมบนเฟรมในขณะที่เพลาไดรฟ์เชื่อมต่อกับเฟรมผ่านช่วงล่างแบบยืดหยุ่นโดยมีระยะห่างระหว่างทั้งสองที่ต้องเชื่อมต่อ ในระหว่างการทำงานของรถยนต์พื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้เกิดการตีกลับการเปลี่ยนแปลงของโหลดหรือความแตกต่างในการติดตั้งชุดประกอบสองชุดซึ่งสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในมุมและระยะห่างระหว่างเพลาส่งออกและเพลาอินพุตของตัวลดหลักของเพลาไดรฟ์ ดังนั้นในรถขับเคลื่อนด้านหลังรูปแบบการส่งสัญญาณร่วมสากลใช้ข้อต่อสากลสองเท่าซึ่งหมายความว่ามีข้อต่อสากลที่ปลายทั้งสองของเพลาส่งและการทำงานของมันคือการทำให้มุมระหว่างปลายทั้งสองของเพลาส่งสัญญาณเท่ากัน